Adressez-vous à un professionnel du vélo: rien ne vaut un vélo de marque acheté auprès d'un vendeur spécialisé. Un bon vendeur, c'est un entretien gratuit après le premier mois, une taille ajustée, un bon conseil et du suivi si vous le souhaitez... Une bonne marque ce sont de bons freins et de bons pneus... des postes essentiels. Attention aux économies faciles: la super action du supermarché n'est pas si économique que ça: au moindre problème, pas de service après vente, une qualité souvent très médiocre, des finitions à désirer et un équipement pas toujours complet.... Tout vélo qui circule sur la voie publique doit être équipé conformément à la loi (vignette, lumières conformes...) Si vous pouvez choisir les accessoires et les options, il est toutefois indispensable d'avoir: Des garde-boue, ou tout du moins celui de l'arrière pour éviter les projections de boue lorsqu'il pleut. Ils vous permettront de rester propre, et de ne pas aveugler le cycliste qui vous suit avec vos éclaboussures. Vélo de ville avec pare-jupe et protection de chaîne. Un carter de protection de chaîne sera utile si vous voulez éviter les empreintes de chaîne au bas de vos pantalons. Eventuellement, un pare-jupe protègera les vêtements amples des rayons de la roue arrière. Il est plus confortable, et plus stable de porter des bagages dans un panier et/ou sur un porte-bagages, que dans un sac à dos. Un écarteur de danger incitera les automobilistes à mieux respecter les distances de sécurité quand ils vous dépassent. Un rétroviseur est un réel plus pour la sécurité dans le trafic urbain. Vérifiez avant de l’acheter que le champ de vision n’est pas trop réduit, et qu’il ne vibre pas trop à la moindre secousse du vélo. Une béquille facilite les petits arrêts et le chargement du vélo. Un éclairage conforme:les modèles à piles évitent d'enclencher la dynamo, choisissez alors des piles rechargeables Une suspension avant et arrière, surtout sur les chemins pierreux Quelques conseils.. Cadre acier ou alu? Suspension ou non? L’acier amortit mieux les petits chocs et vibrations, et vieillit bien. Un bon cadre acier peut être confortable même sans suspension, si vous choisissiez des pneus pas trop étroits (35-40 mm de large). L'alu: à la mode. Plus léger, mais plus raide. Un cadre alu endommagé est difficile à réparer. Il résiste moins bien aux chocs et vibrations, mais mieux à corrosion par l’eau salée. Si vous roulez souvent sur des pavés ou des chemins rugueux, ajoutez une suspension même si elle réduit le gain de poids. Notre conseil: ne vous laissez pas trop emporter par les effets de mode: à part en montagne ou pour la pratique sportive, mieux vaut un vélo confortable, solide et bien équipé que léger.     La selle: ne pas hésitez à la changer si vous n’êtes pas bien dessus. Une bonne selle, adaptée à votre morphologie, fera parfois plus pour votre confort qu’une suspension.     Vitesses Vélo de ville: les vitesses intégrés dans le moyeu sont plus coûteuses et le moyeu sera un peu plus lourd, mais le confort de conduite est meilleur. On ne déraille jamais, et les vitesses passent facilement, même à l’arrêt ! Appréciable en milieu urbain, où les arrêts et redémarrages sont très fréquents      Vous utilisez le même vélo aussi pour des randonnées en terrain vallonné, voire montagneux? Optez plutôt pour un vélo à dérailleur classique et triple plateau. Une nouveauté intéressante pour un vélo urbain polyvalent : SRAM propose un système hybride Dual Drive avec 3 rapports dans le moyeu + un dérailleur arrière classique.         Freins Frein à tambour, ou roller brake: Ville: très bien adaptés: pas salissants, freinage régulier même par temps de pluie, usure très lente, peu d’entretien. Terrain montagneux: formellement déconseillés car ils supportent mal la surchauffe.     Frein V-brake: Les freins les plus courants sur les VTT et VTC sont du type V-brake. Ils sont pratiques et fiables. Si leviers + gaines + patins + jantes sont de bonne qualité, le freinage est très efficace. Pour un meilleur freinage, préférer les leviers métalliques (et non en résine) et les jantes alu (et non inox).     Frein cantilever: Un peu moins puissants, mais souvent suffisants. Attention, ça risque quand même d’être un peu juste si vous envisagez de transporter un enfant ou une remorque avec votre vélo.        La commande hydraulique: VTT sportif, vélo lourdement chargé ou tandem.      Eclairage: Dynamo, piles ou batteries? Vous utilisez un même vélo en ville et en rando tout-terrain: éclairage amovible     Vous roulez très rarement de nuit: des piles suffisent (optez pour les batteries rechargeables, elles seront vite amorties)    Vous roulez régulièrement en ville, un éclairage fixe, à dynamo, sera plus approprié: Pas de souci avec les charge/décharge. Vous pourrez, contrairement aux éclairages amovibles, le laisser à demeure sur votre vélo sans trop de risque de vol. Les interconnections via les garde-boue, souvent utilisées pour les phares arrière, se corrodent vite ; des câbles sont préférables. Les dynamos de moyeu sont plus fiables, elles tournent imperturbablement même par temps de pluie, quasiment sans frottements. Les dynamos latérales sont souvent de rendement faible et de fiabilité très aléatoire     Lampes ordinaires, halogènes, ou Diodes Electro-Luminescentes Si vous avez une bonne dynamo, n’hésitez pas à mettre un phare halogène devant, ça éclaire mieux. Dans les bons phares halogènes, l’ampoule est protégée des surtensions par une diode Zener. Pour l’arrière, un bon phare à diodes (DEL, ou LED en anglais) durera plus longtemps que des lampes ordinaires, tout en consommant moins d’énergie.      Phares avec fonction feu de position: ce dispositif permet de maintenir une lumière allumées pendant environ 2 minutes après l’arrêt de la dynamo. Vous restez ainsi visible quand vous attendez dans un carrefour, c’est mieux pour votre sécurité.    Si vous avez des piles ou batteries, la durée d’autonomie sera faible avec un halogène, cherchez plutôt un phare à diodes. Roulez gonflés ! De bons pneus renforcés, à membrane Kevlar et gomme épaisse, et correctement gonflés, résistent nettement mieux aux crevaisons. Pensez-y, surtout si vous avez un vélo "tout dans les moyeux", où les roues sont moins faciles à démonter.